混凝土路面是三、四級農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)過程中的難點。碎石化技術(shù)是解決這一問題的有效途徑之一。該技術(shù)適用于板整體性和結(jié)構(gòu)性較差的鋼筋混凝土路面或泥漿混凝土。混凝土板由默哈默爾混凝土路面專用施工機械拆卸。在具有良好透水性的高強度顆粒層中粉碎后，它可以直接用作基底或襯墊。同時，它間接地解決了廢物處理的環(huán)境問題。

粉碎與石化改造技術(shù)量的概念及來源

如果舊水泥混凝土因重大損壞而失去整體承載能力，通過局部開挖、卡車運輸?shù)忍幚矸椒o法恢復(fù)其功能或結(jié)構(gòu)強度要求無法滿足時，常規(guī)直接疊加方法會出現(xiàn)反射裂縫，破碎和石化轉(zhuǎn)化技術(shù)將會成功。這是一種快速有效的鋪路重建技術(shù)，專門針對這一問題而設(shè)計。該方法包括使用特殊的施工機械(如多錘水泥混凝土抹灰機)徹底破壞舊的水泥混合土組，徹底消除原有路面的現(xiàn)有病害，釋放板下孔洞的隱患，并直接使用壓實后的破碎混凝土板作為基層或基礎(chǔ)，然后鋪設(shè)新的。表層。破碎后，路面的粒徑從上到下逐漸增大。壓實后，上部小顆粒形成易于分布的平坦表面，而下部顆粒形成過度擁擠的結(jié)構(gòu)，這有效地加強了拉伸床。碎石化技術(shù)能有效防止“白轉(zhuǎn)黑”后的反射噴射，延長路面使用壽命。

壓碎最初是為了便于從水泥混凝土路面上移除鋼筋和分離路面。1986年，美國紐約完成了第一個熱拌瀝青加鋪混凝土混凝土分離工程。早在2001年，美國就有35個州使用了這種技術(shù)，完成的項目數(shù)為400英里和1600公里。這項技術(shù)被美國瀝青協(xié)會和一些州列入了規(guī)范。

粉碎和石化改造技術(shù)的應(yīng)用

調(diào)試準(zhǔn)備

1.機器和設(shè)備的準(zhǔn)備

PS360和Ps360破碎機基于Ps230多錘式破碎機設(shè)計，適用于寬度小于8米的路面。設(shè)備后部平均配有兩排錘，因此錘頭可在整個寬度范圍內(nèi)連續(xù)斷裂。提升高度可以在沖程區(qū)域獨立設(shè)置。破碎機有能力破碎四米長的車道。(2)專用振動壓路機:用于水泥混凝土破碎后的附加表面破碎。不僅可以保證輪下的顆粒不會向外擠出，而且表面具有更好的破碎效果，有利于表面平滑。

制定臨時交通控制方案:既然道路交通在瀝青混凝土復(fù)蓋層鋪設(shè)在施工路段上進(jìn)行嚴(yán)重處理之前不必開放，施工期間對交通控制的要求相對較高。為了保證重力技術(shù)的處理效果，一旦完全封閉的施工階段必須在條件下在單次封閉的施工階段進(jìn)行測量。如果上級零件有困難，至少應(yīng)進(jìn)行半封閉施工，檢查通道和交通等隱藏結(jié)構(gòu)。在破壞施工之前，建筑圖紙中提供的隱藏結(jié)構(gòu)的分布，如啤酒、通道和地下管道，應(yīng)結(jié)合起來確定破壞是否是通過這些結(jié)構(gòu)造成的。在正常情況下，埋在一米以下的結(jié)構(gòu)不會因斷裂而損壞。因此，對于不符合上述條件的橋梁結(jié)構(gòu)，可以采用其他保護(hù)系統(tǒng)，例如降低錘頭高度，以便謹(jǐn)慎地終止一個特殊截面的斷裂，以便拆除現(xiàn)有瀝青表面層。拆除:舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料應(yīng)在破碎前拆除，因為這些材料的存在飽和了破碎的效果。

拆除現(xiàn)有瀝青頂層:舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料必須在碎石之前拆除，因為這些材料的存在會影響破碎處理的效果。道路的代表路段必須選定進(jìn)行破碎試驗:在水泥路面破碎過程批準(zhǔn)之前，該單位必須完成試驗道路路段，并取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。試驗段是監(jiān)理工程師在工程中指定的位置，具有入口全寬度的尺寸和長度通常限制在100米以內(nèi)。該單元記錄了相應(yīng)水泥在各種破碎條件下鋪路整體、錘頭高度和地面運行速度等參數(shù)。在試驗段結(jié)束時，該單元必須根據(jù)施工要求并在業(yè)主和監(jiān)理到位的前提下，進(jìn)一步驗證破碎混凝土路面的具體尺寸，挖掘試驗坑進(jìn)行試驗。在帶有橫向連接或工作連接的位置不能選擇試驗坑。巷道破碎的顆粒大小可以完全看到。試驗坑應(yīng)當(dāng)裝滿密集畢業(yè)顆粒，并按照要求壓實。測試部分的破裂決定了最符合施工要求的折射調(diào)整參數(shù)。

確定具體的技術(shù)過程

一旦粉碎，兩次振動壓強，局部凹度受到嚴(yán)重誘惑，平滑滾輪振動壓縮4 ~ 5次以測量運動值。爆破后散射沙文--平滑壓道機靜壓2次--測量反彈偏轉(zhuǎn)值(路基表面控制變形)4 12小時前施藥穩(wěn)定砂礫。

主要控制措施

重型錘的下落高度是可控的:指標(biāo)主要包括破裂速度和破碎大小。必須將混凝土路面打斷成最大尺寸為7.5厘米、平均尺寸為22.5厘米、地板尺寸為37.5 c殼的表面。破碎后的粒徑可以通過調(diào)節(jié)重錘的下落高度來控制。

地層對石油溢出的控制:碎石破碎后，混凝土顆粒必須形成緊湊的嵌入結(jié)構(gòu)，而顆粒必須嵌入舊路基層或緊密連接舊路基層，以反映原有的剝離板間隙。在斷裂事件中，與相鄰車道的連接寬度必須大于15厘米。巖土復(fù)水后，應(yīng)盡快排放透水層油，以避免雨水滲透。建議將透水層油量調(diào)整為3-4kg/m2，瀝青透水層油進(jìn)入破碎層的滲透深度應(yīng)達(dá)到3-5cm。公路在破碎后不得開通，并通過油層傳播。如果道路是崎嶇不平后還是。

破碎層強度校核:不僅通過彈性撓度或彈性調(diào)制，而且還通過綜合評價結(jié)合壓載層強度變異性來評定破碎的效果。噴透油后跳閘層的控制偏差值。舊路面斷裂后和該層漏油前，應(yīng)進(jìn)行局部彈簧板的開挖。降解板應(yīng)通過回彈撓度校核來確定。破碎后的沉降受舊路面狀態(tài)影響很大，因此不適合于工程控制指標(biāo)

合理施工時間:水泥混凝土路面施工及石化改造主要取決于天氣條件及有關(guān)各方的配合，在不受外界干擾的情況下，每臺設(shè)備的利用率約為3000-3500平方米，為保證施工時間，建議隨時配備足夠的備件行業(yè)維修技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)備維修，確保粉碎及石化改造的技術(shù)特點簽署方案。

碎石化技術(shù)是解決土質(zhì)改性后反射裂縫問題的最有效途徑，在碎石破碎壓實后，形成了瀝青內(nèi)部壓實、緊密粘結(jié)、高密度的地基或地基，保證結(jié)構(gòu)強度較高。

粉碎與石化改造的技術(shù)特點

粉碎和石化技術(shù)是目前解決地面形成后反射裂縫問題的最有效辦法；混凝土路面破碎壓實后，形成內(nèi)部牢固密密密的材料層，形成瀝青，基層或基層強度較高，轉(zhuǎn)換周期簡單，現(xiàn)場總成本較低。再生、環(huán)保、無污染，可直接用作基層或基層，破碎鋪新面層后，舊水泥混凝土路面改造的理想方法。破碎石化技術(shù)的最大優(yōu)勢在于無需粉碎、運輸損壞的水泥板，成本較低。