碎石化技術(shù)的概念被稱為碎石化技術(shù)，其目的是破碎40厘米以下混凝土塊中的水泥混凝土，以反映新鋪設(shè)的熱拌瀝青（HMA）上部結(jié)構(gòu)上的裂縫，并與HMA ove統(tǒng)一基礎(chǔ)。雷萊。

水泥混凝土砌塊石的破碎與拋石是一項古老的水泥混凝土破碎技術(shù)，是舊水泥混凝土砌塊石大修或改造的重要手段。該技術(shù)通過專用設(shè)備將舊混凝土路面表面一次性破碎成封閉擠壓碎片的柔性結(jié)構(gòu)，充分利用舊路面的剩余強度，保護環(huán)境，節(jié)約資源。這種結(jié)構(gòu)不僅具有一定的承載力，而且具有一定的功能、外觀和發(fā)展，破碎結(jié)構(gòu)的粒徑在2~40cm之間，力學模型傾向于對礫石進行分類。

碎石化技術(shù)的主要特點是通過破碎降低水泥的結(jié)構(gòu)強度，避免反射的注入，實現(xiàn)強度和反射注入之間的更好平衡。破碎后的水泥抹面具有以下特點：破碎能使原水泥混凝土板在平面上均勻分布；破碎能保持原水泥抹面一定的強度；破碎能使原水泥混凝土產(chǎn)生病害t，清除混凝土中的雜質(zhì)。水泥混凝土抹面；破碎后的粒徑合理，不會產(chǎn)生。功率集中。

破碎技術(shù)的主要優(yōu)點是舊水泥混凝土經(jīng)破碎后可直接用作新鋪筑部位的基層或基層。如果舊混凝土層經(jīng)破碎后強度和荷載要求較高，可作為路面基層直接覆蓋路面，新路面可作為路面基層。瀝青混凝土路面也可采用水泥路面。

破碎化和石化轉(zhuǎn)化技術(shù)的幾個特點；

碎石化技術(shù)是目前解決反射式注射器問題最有效的方法。碾壓混凝土路面由與內(nèi)部變形緊密相連的混凝土塊組成。施工簡單，改造時間短，總成本低。局部再生、環(huán)保、無污染，可直接作為基層或底基層后有缺陷的路面，在城市廣場EIG新路面是舊水泥路面翻新改造的理想方法。直接用破碎的混凝土板作為基層或基層是水泥膏修復(fù)和改造的理想方法，這種粉碎和石化技術(shù)的新優(yōu)勢是不必破壞和移除受損的水泥板，從而節(jié)省了成本。施工材料和運輸成本，提高了工程進度和項目總成本的同時，解決了水泥廢棄物處理的環(huán)境問題。對交通影響不大，施工期間不必全部關(guān)閉。

水泥混凝土板通常在20 cm到26 cm之間。破碎后，上部顆粒尺寸較小，粒徑較小，破碎路面的顆粒尺寸是地基強度的關(guān)鍵參數(shù)，早期不作為控制與外來信息有關(guān)的破碎過程的關(guān)鍵指標。國家研究成果表明，碎裂臺階的粒徑應(yīng)符合表的要求。e對應(yīng)。

2.2。等效阻力模塊及破碎后路面位置彈性變形要求

水泥混凝土路面破碎后頂部的等效阻力模塊是新型罩面結(jié)構(gòu)施工的基本參數(shù)之一。一般情況下，阻力模塊的平均值在150～500MPa之間，應(yīng)控制混凝土路面結(jié)構(gòu)的直接重疊。當破碎板及其下臥結(jié)構(gòu)層被認為是同一材料n時，破碎后的回彈彎曲與彈性模量之間存在聯(lián)系。

多片破碎機是山東省公路機械廠的一種自行式粉碎機。設(shè)備后部平均配備兩排錘子，以便在設(shè)備全寬范圍內(nèi)連續(xù)破碎。其機理是重錘的下落對水泥混凝土板產(chǎn)生直接的點狀沖擊。它具有以下特點：全車道寬多點破碎；錘擊性能可調(diào)；破碎性能高；破碎d后顆粒組成好；破碎后表面載荷大；設(shè)置方便，操作靈活。每個錘頭的高度可在提升區(qū)域內(nèi)獨立設(shè)置。破碎機有能力粉碎4米的軌道。

在破碎前，應(yīng)清除水泥路面上的瀝青修補材料，因為這些材料的存在會影響破碎效果。在破碎之前，已經(jīng)提供了以設(shè)計圖紙為特征的隱藏結(jié)構(gòu)，以及管道和地下管道等屬性R單位，以檢查破碎是否會損壞這些結(jié)構(gòu)。通常情況下，1米以下的結(jié)構(gòu)不是破碎損壞，若不符合t條件，可降低錘頭高度，使水泥抹面破碎，也可使用監(jiān)理人。

與橋梁的連接處應(yīng)標明斷開位置。根據(jù)實際情況，橋梁可按線路高度分解至橋梁后端或預(yù)定監(jiān)視位置。首先，打磨到可以鋪上相同厚度的瀝青蓋層。

由于路面經(jīng)過碎石化處理后，原則上不應(yīng)開放交通，直到瀝青路面鋪設(shè)在海灘上，因此交通管制的規(guī)則更加嚴格。如果條件允許，應(yīng)永久封閉；如果條件不允許，至少應(yīng)進行半封閉施工。

任何與施工期間的交通維護無關(guān)的道路延伸或路肩維修必須在施工前恢復(fù)到混凝土路面的高度。批準水泥路面破碎機過程中的破碎部分。試驗段為監(jiān)理工程師在工程范圍內(nèi)規(guī)定的位置。試驗段的尺寸必須為軌道的全寬，長度必須為100-200米r。承包商必須記錄與不同破碎條件（如錘頭高度和地面速度）相對應(yīng)的水泥路面破碎機的設(shè)置。為保證道路分為一定的尺寸，承包商應(yīng)按照監(jiān)測指示開挖試驗坑；試驗坑不應(yīng)設(shè)置交叉連接或工作縫；應(yīng)測量通道裂縫的粒徑。