碎石化質(zhì)量控制的指標(biāo)主要有破碎率和破碎尺寸兩項(xiàng)。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過(guò)七點(diǎn)五厘米，中間不超過(guò)二十二點(diǎn)五厘米，底部不超過(guò)三十七點(diǎn)五的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過(guò)調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。

碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時(shí)，與相鄰車道銜接寬度應(yīng)大于十五厘米。破碎后路面不得開(kāi)放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)重新壓實(shí)。

碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。對(duì)局部彈簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后進(jìn)行，換挖板塊需通過(guò)回彈彎沉測(cè)試確定。

碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控制指標(biāo)。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強(qiáng)度均勻性。

施工中和施工后修復(fù)軟弱基層或底基層：

有時(shí)部分單獨(dú)的軟弱基層或底基層會(huì)在破碎施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，而且用以上的幾種辦法也不能進(jìn)行破碎，同樣的情況也可能發(fā)生在壓實(shí)操作中，不論何種情況，應(yīng)按監(jiān)理工程師的指令進(jìn)行修復(fù)。

清除原有填縫料：

在鋪筑面層以前所有松散的填縫料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要應(yīng)填充密級(jí)配碎石粒料。

凹處回填：

不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的五厘米的凹地應(yīng)用密級(jí)配碎石粒料回填并壓實(shí)到工程師滿意的程度。對(duì)于修復(fù)處壓實(shí)后的高程，應(yīng)修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑表面。重要的是確定凹地是否是由于路基或低基層的不穩(wěn)定造成的，如果是由于軟弱地基造成的，該區(qū)域?qū)辞笆鲕浫醯鼗姆椒ㄌ幚怼?/p>

破碎后的壓實(shí)要求：

壓實(shí)主要作用是將表面較長(zhǎng)較寬的顆粒進(jìn)一步破碎，緊固下層塊料以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在潮濕條件下不應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)操作，以避免損壞下面底基層。應(yīng)避免過(guò)度壓實(shí)，特別是在穩(wěn)定性有問(wèn)題的地方。

首先，Z型鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)。壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪的水穩(wěn)提供一個(gè)平整的表面，破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3遍，壓路機(jī)壓實(shí)速度不允許超過(guò)5km/h。

其次，光輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。調(diào)平后的碎石化路面采用光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3遍，壓路機(jī)壓實(shí)速度不允許超過(guò)五千米/小時(shí)。在路面綜合強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低的路段應(yīng)避免過(guò)度壓實(shí)，以防造成表面粒徑過(guò)小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?/p>

最后，破碎混凝土路面的檢驗(yàn)性壓實(shí)。檢驗(yàn)性壓實(shí)，是指在有問(wèn)題的區(qū)域有意識(shí)地用荷載檢驗(yàn)破碎后的混凝土路面和路基基層結(jié)合料的穩(wěn)定性。按工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進(jìn)行。本過(guò)程有利于確定在破碎或壓實(shí)過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)的薄弱區(qū)域，但僅在瀝青面層操作之前進(jìn)行，使用方法必須避免過(guò)度壓實(shí)對(duì)破碎基層的損壞。